本来赤黒に着く筈だったOHヘッドを載せ出来上がった黄色クラブ、昨日（火曜）は休みだった事からテスト走行兼ねて黄色クラブのヘッドのバンジョーボルトの雌ネジの所ヘリサート加工してもらう為に夕方大阪市内の内燃機屋さんへ行きました。

社長さんは不在でしたが親切で頑固そうな職人さんが相談に乗ってくださりました。1時間程して戻って来られた社長さんからお電話いただき、僕がヘリサートのコイルが出て来たと思ってたのは実は雌ネジが奇麗に取れてコイル状に成って出て来た物である事が判明！！要は僕のネジの締め過ぎによるものでした。（恥）

これだから素人仕事は詰めが甘いので嫌なのです。（自分の事です）

で、暗く成ってから気晴らしに「天満の『じゃず家』のセッションに行ってサックス吹こう」と一瞬思ったのですが止めてもう暫くテスト走行続けてみようと固く決めました。

丁度、RIさんのブレーキマスターシリンダー（LHM）をシアトルのFPSさんから僕のエンジンバルブ類と一緒に取り寄せたのを預かってたのでテスト走行がてら奈良県内のRIさん家まで届ける事にしました。

ここまでは車（エンジン）は快調、点火時期も併せて調整したのでかなりパワフルで湯気以外煙等一切有りませんでした。

RIさんところでバンジョーボルトの雌ネジの話したらやはり僕の締め過ぎが判明！！因に後でもらったメールによるとエンジンヘッドのようなアルミ物のネジのトルクはM7の場合（バンジョーボルトはM7ピッチ1.0)標準Tなる列だと0.857Kgmですが、表の0.5T列(アルミ・プラ)を見るとM7はたったの0.265Kgmとかなり弱めなのだそうです。

エンジンだからって何でも強く締めるでなく逆転の発想も時には必要なのだとまた学習しました。

そんなで、帰りは現在無料区間の京奈和高速を通って高速実験もしましたが今日の時点ではパーフェクトでした。

ただ、先月末に完成させた時も3日間はパーフェクトだったのが4日目からオイル下がり起こり出したのでまだ油断出来ませんが。

今回は、ステムシール取り付けるのにバルブ差し込んでガイドにして入れたから真っすぐ働いてるみたいな気配なのです。

皆さん心配してくださった『オイル上がり』ではなくやはり原因はステムシールが歪んで入ってた事に有りそうです。

これが上手く行くと出来上がったヘリサート物ヘッド使って一気に赤黒を蘇らせるのです。

というか、確定申告も車検もせなならんので忙しい、仕事暇やのに。